滑走路 感想/考察 最新情報まとめ
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考察ではないけど、1つ 緑地化計画のサビ冒頭のメロディーは「♪花は花は花は咲く〜」と凄い似ている音階で(ここまでは他の方の発見です) 花咲く君の滑走路であったり、文藝は咲う=笑うと変換している節がある、それをここで歌詞にはせず、メロディーで浮かばせる遊び心が良すぎる
@gp_undar違いますよ〜 元々滑走路は風向きを考えて造られるモノです。 だから拡張する時には風向き、地理的にこの向きにバックアップでもう一本とか考えて造る訳です。 総合的に考えてCが使えない時のバックアップを考察して無かった(そんな訳無いから黙殺してきた)事に対しての意見だと思いますよ。
今日は9時過ぎの飛行機で福岡に行くけどとりあえず欠航にならなくて良かった。今の所定刻を予定しているけど多少の遅れは考えられるな。帰りの便に関してはまだ飛ぶのかわからないけどその日までにはC滑走路が再開する見込みだから多分大丈夫だとは思う。
@MoeFukada交信記録の書いてある紙を見たのですが、通信内容にRUNWAYと書いてありましたけど、これは滑走路と言う意味で、誘導路はTAXIWAYの筈です。 マスゴミ各社は誘導路の停止位置の方に強引に誘導しているみたいですが、この記録が本物なら、管制官がRUNWAYの停止位置まで進めと指示していると思います。
調査する対象をどんな扱いしとんねん… これを指示した連中、滑走路開けることしか頭にないんか？ この事故で、この機体がどういった状況下でどのように今後改善できるかの考察機会ぶっ潰したぞこれ… 国交省さん… あんた方が保全せにゃならんだろ… せめて、そのままずらして動かせよ… twitter.com/AztWolke/statu…
ヒューマンエラーの話も見たけど、滑走路に誤侵入とか日常茶飯事だろー！？とか言うの見たから、1回警察に〆られて欲しい。 そんな日常茶飯事があってたまるか。
昨日はデマツィートにつられて自己原因の考察をつぶやいてしまったが、不適切だったので削除した。滑走路に海保機が出てしまったのはなぜか、は報告書が出るまで何も言わないようにしたい。自分が関心があるのはそっちじゃなく「なぜ1/2の日没後に海保機が飛ぶ任務を与えられたか」だ。
🚨羽田空港のライブカメラ映像 明るさ上げて倍速再生させてみたんだけど ニュースでの説明通り 先に海保のJA722Aが滑走路に侵入して停止しているところにJAL516便が着陸・衝突しているのがわかる
この間、福岡から帰ってきた時 バスに乗せてもらって、羽田空港の到着ロビー？まで送ってもらったんだよね…… 初めて見た滑走路内で嬉しかったのに もう、何も嬉しくない。
「滑走路への進入許可を得た」を、メディアが「離陸許可」と解釈してしまったとかね。もし進入許可しか得ていないなら進入後待機が正しい。 で、実際どうだったのかはまだ全然わかんない。 だからこの情報をもとにいろいろ考察するのは本当に無駄で、事故調の報告を待ったほうが良いんだよね...
【 で国交省がデータ隠蔽】 深田萌絵氏は事故原因に関し、 管制官は「海保機が40秒も滑走路上に停止」 に気付かず事故回避措置を取らなかった、 など国交省の隠蔽工作を指摘した。 事故考察：金子さん youtube.com/watch?v=zy4WdY…
羽田空港のライブカメラ映像 明るさ上げて倍速再生させてみたんだけど ニュースでの説明通り 先に海保のJA722Aが滑走路に侵入して停止しているところにJAL516便が着陸・衝突しているのがわかる
羽田に18時に着いたら移動してホームである程度AC出来るかな〜♪ と思いきや羽田の滑走路混雑で全体的に2時間半遅れ😇 あんな大事故の後だから当然だよな〜〜〜うっかりしてた💦 昨日時点で結構遅い便なら振替可能だったんだからもうちょい遅い便にして札幌のゲーセンでやってから帰るのが良かったか…
昨夜からYouTubeを見ていたら、深田萌絵TVという番組を見つけました。 今回の事故をTVで見てて、やに滑走路が暗いなぁと違和感がありました。 それを考察してくれた深田萌絵TVは一見の価値ありです。
羽田空港のライブカメラ映像 明るさ上げて倍速再生させてみたんだけど ニュースでの説明通り 先に海保のJA722Aが滑走路に侵入して停止しているところにJAL516便が着陸・衝突しているのがわかる
衝突事故のフラレコ見たけど、あれヒューマンエラーっぽいねぇ。管制官の。 管制官「着陸許可、進入してください」 JAL「侵入します」 管制官「海保機、滑走路内離陸位置で停止してください」 海保「滑走路進入し停止地位で待機します」 管制官、他の誘導をする ドカン まんまテネリフェじゃん！
C滑走路封じられて万事休すかと思ってたけど、すばらしいオペレーションでリカバーできてた由 RT 航空系の方の考察分析はいつも本当に読みごたえ知りごたえある
海上保安庁の航空機が滑走路手前の停止線と中の停止線勘違いして入って待ってたんじゃねって考察あったな
海保機に滑走路への侵入許可なし 問題は、海保機側に伝えたのか、伝えた後の相手からの応答を確認したのか。マスコミによって簡略化された事実だけの考察には意味が無い
羽田事故、ATCがネット上でリリースされていたので聞いてみたが、リリースされた部分ではボンバルディア機に滑走路進入許可はでていないようだ。誘導路C5までのタキシングクリアランスだけのように聞こえる。離陸の優先順位1番と管制官が指示しているのを誤解したのだろうか…素人航空ファンの考察。
正直、最初のニュースの航空機が燃えながら滑走路移動してる映像を見た時はこれはもう絶望かと思ったから、全員脱出のニュースにはスゲーッて思った あの緊急脱出マニュアルってやっぱ繰り返し見て記憶しておくに越したことはないな
今日の飛行機は幕張近くまで来なかったな。滑走路の影響かしら？ 暇だったので、蘇我の川崎町あたりを撮ってみた。
昨日の羽田空港C滑走路での重要インシデントについて考察した人いるのかな？私は昨夜から今日未明まで考察してみた。腹が立ちながらも冷静に。 こういうの大切なんですよ。
航空機の管制官って1人で１つの滑走路を捌いてるってテレビで見た事があるんだけど、同時に5、6機から着陸と離陸の許可申請出されてそれを捌いてたから、このやり方なんとかしないとまた同じような事故が起きる気がするんだよな（1人1時間が集中の限度だって言ってた）
インターアジア423すぐに止まってください！着陸機入ってきます。 Jプライム336すぐにゴーアラウンドしてください！離陸機が滑走路に誤進入しています。 東京エアポートの第1話でこのようなのがあったな…
こわー((( ；ﾟДﾟ)))‼️‼️ 今朝の事故機❗ 脱出したところも燃えつくされてるやん😰 映像みたが脱出したところのすぐ橫が炎で燃えていた しかし怖いね ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 羽田JAL機衝突、滑走路で交錯なぜ 交信記録解析が焦点 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
あらためてナショナルジオグラフィックの「メーデー！：航空機事故の真実と真相」、テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（テネリフェの悲劇）の回（シーズン14第3話）を見てる。 続いてデトロイト空港衝突事故の回（シーズン18第4話）も見る。 どちらも空港滑走路上での航空機衝突事故だ。
@IXT62961634滑走路 走っていてぶつかる瞬間の映像をニュースで見た。ぶつかる瞬間の映像 は誰かがスマホで撮ったのかな。それとも 空港には常に監視カメラみたいに飛行機の離着陸を映像がとられてるのかな。事故する前から滑走路 走って衝突するまでを タイミングよく撮影できたのかな
航空ファンとして事故原因を考察したく、自分の目で事故現場を見てきました。 管制の指示を聞き違えた海保機が滑走路上で待機していたところ、着陸許可の出ているJAL機が小さな海保機に気づかず着陸、気づいた時にはゴーアラウンドもできず、燃料満載の海保機と衝突し、瞬時に炎上したものと考えます。
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滑走路
飛行機事故 ニュースを見た限り、海保機が滑走路に出てしまったんやろなあ 元旦に働きに出て業務中に死ぬ 親御さんの悲しみを考えると辛いわ
滑走路へ移動中 右の窓側に座る人たちが一斉にスマホを構えだしたから「おや、日の出の時刻かな？」と目を凝らして見てたら、目の前に現れたのは真っ黒な機体… 煙と炎が広がる前に全員無事に脱出できて本当に良かったよね💦 貨物室のペットたちはどうしようも無かっただろうけど😣
だから…入間や百里までの搬送より羽田の方が利便性は遥かに上だが、安全性においてどうだったか？それは滑走路上の事故原因究明とは別に海上保安庁や防衛省で運用上の案件として考察して欲しい。
フライトシューティングやればわかるけど、明るい空港の羽田でも、夕方の滑走路に入ってくる中型飛行機は見落とすと思う。気がついたときには着陸やり直しは、ちょっとキツイ。MSFSで試してみたけど、俺には(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
@sakanauranai＞第一報の着陸→炎上映像を見たとき、100人単位での死者を予想したよ 本当に。 モリモリ機体部から火噴き上げて滑走路走ってきてる映像が繰返し出てましたから、、 衝突の瞬間から燃料タンク全壊でほぼ全量機体にかかってて、 あれじゃどうにか停まった瞬間から殆ど火だるま状態だったのでは？、、
@Booskachan_Ver2私が見たニュース動画では、元機長が自分は経験はないが地上での接触事故の危険はよくある、滑走路に飛行機が出ている場合は着陸時に目視で回避できるが今回は相手のランプが旅客機より暗いので認識できなかったのでは、といった内容でした。
@sata37仰る通り『離陸中』はあり得ないですね… 着陸機はD滑走路手前辺りからフレアさせますし、視界には間違い無く入らない… そう考察すると、海保機の『聞き間違いによる誤進入』って所でしょうか……
「滑走路に航空機がいる状況で、別の航空機が進入することはない。地上の指示系統にミスがあった可能性も現時点では排除できないのではないか」と話した。 同じく元日航機長で航空評論家の小林宏之氏も「これほどの火災を伴う事故は、見たことがない
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滑走路
にしても516便が着陸するのに何故海保機は滑走路に居たんだろうねぇ。 まぁ素人の外野が考察しても意味ないんだけどね。 気になるから早く解決してほしいね。
Twitter有識者さんの考察📝 現状まだ分からない事が多いけど、会見を拝見したけど、滑走路上待機してしまったのが濃厚な印象…
考察は危ういって話はあったけど 着陸時に滑走路上の機体に追突 という事故であって 秘孔中の事故では無かったんか これ、２４でやってたな 管制システムの乗っ取りハッキング
羽田の事故あったC滑走路以外の滑走路は運用再開か〜 素人が言うことじゃねーかもしれんが二次災害的な事案にはくれぐれも注意して欲しい。 消防や救急や警察など関係車両が空港内を通行する普段とは違った場面が多いと思うから安全性を考えたら何日かは閉鎖したままで良かったのでは？と思う。
日本航空炎上事故の考察。管制官は保安機に対しC滑走路の侵入口、C5の停止線で停止を要請。→しかし保安機は「C5侵入」と聞き間違える。→保安機はそのままC滑走路に侵入。滑走路を直線とし、中心まで向かう旋回中に日本航空の後輪が着陸。→日本航空は北風ということもあり、少し右側に着陸。
@luben0625テレビ動画の角度から考察する限り、C5から滑走路入ってぶつかられてると思います。接地点標識の直後の。 トランスポンダのmode Sが装備されててマルチラテレーションができていれば、管制官も誤進入わかったかも。
何事にも、詳しい人がいて、たった数秒のニュース映像でここまで衝突原因の考察推理が出来るの凄い 管制塔の無線って聞けるんだ 滑走路図も公開されてるんだ... やっぱりどの界隈も、ヲタクって凄い。
@ReItKsty😱 素人考察だと滑走路上でこんにちはしたって感じですよね？🤔
羽田空港事故の考察。海保が離陸のため滑走路を走行中に、JALのエアバスが後ろから着陸し接触。だから海保は前に座る機長が助かる。JALは接触し前足失うが、胴体に致命的な損傷なく止まる。前側の損傷が少ないため、前方から乗客を脱出させる。 年始で便多い所に能登地震で臨時便増発で管制も混乱か。
私の考察は、能登半島に緊急派遣された保安庁が滑走路におって、その情報をうまく管制塔が伝えれんやったとかやないかなーって これ、事故直後の娘からの メールの内容。 ホントその通りかも。
@bakuekidasitai滑走路上で衝突とか、おっかないですね。 旅客機の乗客乗員が全員避難出来て良かった。 海保の人員が一人でも多く助かってくれることを祈るばかりです。